起猛了?國內(nèi)自主品牌在顛覆行業(yè),國外豪華品牌在內(nèi)斗逼宮!

5月28日，國內(nèi)汽車圈最大的新聞毫無疑問是當(dāng)天晚上比亞迪第五代DM技術(shù)發(fā)布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i發(fā)布會。

作為目前新能源汽車的領(lǐng)軍者，也是目前自主品牌的領(lǐng)頭羊，在電池技術(shù)、電機(jī)和電控系統(tǒng)等方面擁有多項自主知識產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)，比亞迪的一舉一動都備受關(guān)注，而這一次比亞迪再次掏出了“王炸”技術(shù)——第五代DM技術(shù)。

比亞迪的DM技術(shù)發(fā)展歷程可以清晰地分為幾個階段，每個階段都代表了比亞迪在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的重大突破和創(chuàng)新。

2008年，比亞迪成功研發(fā)了第一代DM技術(shù)，該技術(shù)采用雙電機(jī)串并聯(lián)結(jié)構(gòu)。比亞迪F3DM成為首搭車型，標(biāo)志著比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的初步探索。

2013年，比亞迪推出了第二代DM技術(shù)，該技術(shù)集成了水冷電機(jī)與雙離合變速器，并與發(fā)動機(jī)組成動力總成。這一代DM技術(shù)在唐家族、宋家族和秦家族等多款車型上得到應(yīng)用，幫助比亞迪在國內(nèi)新能源車市場的起步階段占據(jù)重要地位。

2018年，比亞迪對DM技術(shù)進(jìn)行了再次升級，第三代技術(shù)增加了PSG輔助電機(jī)。這一改進(jìn)實現(xiàn)了旗下插混車型各項性能的全面提升，進(jìn)一步鞏固了比亞迪在新能源汽車市場中的地位。

2021年，比亞迪正式發(fā)布了第四代DM技術(shù)，即DM-i。從秦PLUS、宋PLUS到后續(xù)的一系列熱銷車型，都搭載了這一技術(shù)。DM-i技術(shù)的廣泛應(yīng)用使得比亞迪在全球新能源車銷量榜單上取得了顯著成績，確立了技術(shù)領(lǐng)先者的形象。

而這次的第五代DM技術(shù)實現(xiàn)了目前全球最高發(fā)動機(jī)熱效率46.06%、全球最低百公里虧電油耗2.9L和全球最長綜合續(xù)航2100公里，開創(chuàng)油耗2時代，可以說，再一次改寫了全球汽車油耗史，重新定義了插混技術(shù)天花板。

更加值得一提的是，第五代DM技術(shù)的首搭車型——秦L DM-i和海豹06 DM-i發(fā)布即量產(chǎn)，并且，官方指導(dǎo)價定在了9.98萬-13.98萬元，無論技術(shù)還是價格，比亞迪都是目前當(dāng)之無愧的“卷王”。

有意思的是，就在比亞迪發(fā)布新技術(shù)的前幾日，國外豪華品牌曾經(jīng)的行業(yè)標(biāo)桿保時捷正在上演內(nèi)斗逼宮的戲碼。

最核心的問題還是曾經(jīng)的豪華品牌如今不好賣了，2024年一季度，保時捷在中國市場的銷量再次出現(xiàn)下滑，尤其是純電車型的銷量表現(xiàn)尤為不佳。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，中國市場一季度保時捷的交付量從去年同期的21365臺減少至16340臺，同比下降了24%。

在銷量走低的情況下，保時捷中國依然選擇向經(jīng)銷商壓庫存，導(dǎo)致經(jīng)銷商面臨巨大的資金壓力和經(jīng)營風(fēng)險。

經(jīng)銷商因為庫存積壓和銷量不佳，已經(jīng)出現(xiàn)虧損賣車的情況。面對銷售壓力和庫存問題，部分保時捷經(jīng)銷商選擇聯(lián)合起來，向德國總部發(fā)出“逼宮”的信號，并且提出保時捷中國更換高管。據(jù)報道，初步統(tǒng)計顯示，約有65%的經(jīng)銷商選擇不再提車，以對抗德國總部。

盡管保時捷中國方面發(fā)布公布表示，公司致力于以價值增長為導(dǎo)向的發(fā)展，同時，希望與長期并肩合作的經(jīng)銷商伙伴共同面對各種挑戰(zhàn)，相互扶持，實現(xiàn)雙贏發(fā)展。但保時捷目前面臨的困境，不是一紙聲明就能夠化解。

一面是國內(nèi)自主品牌在談?wù)搫?chuàng)新顛覆行業(yè)，一面是國外豪華品牌在內(nèi)斗去庫存，這樣的情景，總給人一種起猛了，還在夢中的感覺。

如果豪華品牌再不醒醒，這樣起猛了的錯覺，還會再次重現(xiàn)。蔚來ET7已經(jīng)在北京車展喊出了“567E”的口號，問界M9開始登頂50萬級SUV銷冠，仰望U8之后U7也要來了……

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