每公里成本六分錢！元UP正式上市，比亞迪的又一「爆款」？

3月26日晚，比亞迪全新純電動SUV——元UP正式上市，電車通受邀前往現(xiàn)場見證了這一時刻。新車共推出三款配置，售價區(qū)間為9.68萬元-11.98萬元。

比亞迪元UP是基于比亞迪e平臺3.0打造的首款小型純電動SUV，尺寸定位比元PLUS還要小，軸距比元Pro稍長。不難猜測，元UP將會和元Pro、元PLUS共同征戰(zhàn)入門級純電動SUV市場。

和其他產(chǎn)品不同的是，比亞迪元UP的上市發(fā)布會把「年輕」當(dāng)成關(guān)鍵詞，無論是發(fā)言人還是呈現(xiàn)形式，都盡可能擺脫傳統(tǒng)發(fā)布會的影子。搞如此大陣仗，比亞迪無非就是想告訴大家，元UP是一款迎合年輕用戶群體的產(chǎn)品。

同級別領(lǐng)先配置少不了，每公里成本六分錢

和王朝家族其他產(chǎn)品一樣，元UP用的是經(jīng)典的「Dragon Face」設(shè)計語言，但小通注意到新車還是有一些彰顯個性的地方，比如半隱藏式門把手、「幸運環(huán)」貫穿式LED尾燈、前后包圍和側(cè)裙的套件設(shè)計，以及四種視覺效果比較年輕的車身顏色。

而在客觀數(shù)據(jù)上，元UP的長寬高分別為4310/1830/1675mm，軸距為2620mm，其軸距已經(jīng)超越同級別的哪吒V、吉利幾何E螢火蟲等車型了，最小轉(zhuǎn)彎半徑為5.25m。空間方面，官方表示元UP放倒第二排之后，后備廂空間可以拓展到1320L，而同級別的吉利幾何E螢火蟲最高也只是1000L的后備廂容積。

作為一款將購車門檻拉到10萬元以內(nèi)的小型純電動SUV，元UP的內(nèi)飾肯定不會太高檔，但平心而論，很多實用的功能沒有缺席。新車全系搭載DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，高配版本還配備了3D全景透明影像系統(tǒng)、L2級智能輔助駕駛系統(tǒng)、遙控駕駛功能、智能動力制動系統(tǒng)等，甚至還搭載了同級少見的W-HUD抬頭顯示和車載ETC。

小通認(rèn)為，這樣的配置水平也是符合元UP迎合年輕用戶群體的定位，畢竟上述配置基本是年輕消費者比較青睞的娛樂配置和實用性配置，而且對于他們來說，這些配置的上手難度并不高。

動力方面，元UP搭載的驅(qū)動電機(jī)，擁有130kW的最大功率和290N·m的峰值扭矩，讓整車具備7.9s的零百加速能力。至于續(xù)航方面，元UP提供301km和401km兩種CLTC純電動續(xù)航里程。

可能是看多了新能源市場上的強(qiáng)悍數(shù)據(jù)，看到元UP的硬件層面數(shù)據(jù)，第一感覺是「平平無奇」，但經(jīng)過對比之后發(fā)現(xiàn)，元UP的加速能力和續(xù)航里程其實已經(jīng)處于小型純電動SUV市場的領(lǐng)先水平了。

值得一說的是，發(fā)布會期間官方還透露了元UP的最低能耗水平——12kW·h/100km，換算下來相當(dāng)于每公里的用車成本僅需0.06元。

對于小型SUV，幾乎所有車企都會將其推向年輕化市場，因為年輕用戶更容易接受這類小車，已經(jīng)成家立業(yè)的消費者其實更注重產(chǎn)品的空間和舒適性等方面。但如果是小型純電動SUV，具備良好充電條件的一二線城市用戶才是主要受眾。

即便年輕人確實喜歡性能，但在擁擠的大城市中，再強(qiáng)大的性能可能也沒辦法完全發(fā)揮出來。因此，元UP將低能耗當(dāng)作最主要的賣點之一其實更容易切中用戶的真實需求。

比低價更吸引，這些配置就是「底牌」

老實說，同級別產(chǎn)品的品質(zhì)已逐步趨向一致，同價位的哪吒V等車型也完全可以滿足只需城市代步的年輕消費者。那么問題來了，元UP作為后來者能靠什么勝出？我覺得有元UP已經(jīng)手握兩個很關(guān)鍵的「武器」。

第一點，也是最關(guān)鍵的一點，就是大家耳熟能詳?shù)娜娕渲谩?/p>

經(jīng)得起針刺考驗的刀片電池、提高車身抗扭能力的CTB電池車身一體化技術(shù)以及效率達(dá)89%的八合一電動力總成，都被元UP應(yīng)用上。除此之外，寬溫域高效熱泵系統(tǒng)具備-30~40℃的寬溫域工作能力，也可以提升元UP的用車體驗。

這些技術(shù)，想必大家或多或少在比亞迪家族中的其他產(chǎn)品發(fā)布會上聽到過，而在元UP的上市發(fā)布會上，官方也并沒有花費太多時間在這些技術(shù)上。不過在小通看來，也正因為這些技術(shù)幫助比亞迪擴(kuò)大的知名度，用上同款技術(shù)的元UP，自然更受到潛在消費者的天然信任。

第二點，就是已經(jīng)很厚道的價格。

實際上，對比在售的比亞迪元Pro，元UP的指導(dǎo)價略微高一些。但是對比兩款車型的頂配版之后，才發(fā)現(xiàn)貴六千元的元UP有多香。

首先，元UP的軸距比元Pro長了足足105mm，后排空間和后備廂容積均表現(xiàn)更好。其次在性能方面，兩車均提供401km的CLTC純電續(xù)航里程的版本，元UP直接用上了最大功率高出60kW的驅(qū)動電機(jī)以及容量更低的電池組，并且還提供3.3kW對外交流放電功率。全新平臺的應(yīng)用和技術(shù)的不斷迭代升級，讓元UP的用車體驗得到更全面的提升。

更重要的是配置層面的升級。自動駐車、遙控泊車、手機(jī)無線充電功能、主副駕駛座椅電動調(diào)節(jié)、熱泵空調(diào)、抬頭顯示等實用功能也是在元UP上才會提供。如果你對智能體驗有更高的要求，還可以花費一點預(yù)算入手智能選裝包，但這選裝的資格也是只在元UP上才會提供。

另外在入門版的配置對比上，元UP也要比元Pro強(qiáng)太多，但元Pro入門版的CLTC純電續(xù)航里程達(dá)320km，可能更適合預(yù)算不太充足但想追求更強(qiáng)續(xù)航的用戶。

國內(nèi)市場需要元UP嗎？

小型純電動SUV賣得比較暢銷的車型如吉利幾何E螢火蟲，月銷量在4000輛出頭，而元Pro的月銷量不過是在2000輛徘徊，更別提其他偏小眾的寶駿悅也、smart精靈#1、本田e:NS1了。

無須諱言，當(dāng)下的小型純電動SUV市場并不熱鬧，就連比亞迪也沒有撈到太多好處。

但是，比亞迪為什么還是愿意繼續(xù)發(fā)力，并且沒有用換代的方式推新車，而是推出一款全新產(chǎn)品，采用「組合拳」的姿態(tài)來重新進(jìn)軍市場？

歸根到底其實就只有一個原因，補全產(chǎn)品版圖。

比亞迪很早就已經(jīng)開始涉及小型SUV市場，但是在這一細(xì)分市場的成績與其他市場有著明顯差距。當(dāng)然，這并不是因為比亞迪水土不服，而是小型SUV市場本身的受眾并不廣泛，新能源車就只會更少。

不過，10萬級且同為小型車級別的比亞迪海豚卻比較暢銷。問題來了，空間更大的小型SUV，其受歡迎程度為何不及小型車？

不少車主表示，在價格相近的情況下，小型車雖然空間小一點，但具備風(fēng)阻系數(shù)更低、操控性更好的優(yōu)勢，而且比亞迪海豚基于最新平臺打造，智能化水平和配置表現(xiàn)要比元Pro略勝一籌。

這也在一定程度上表明，如果智能化、操控性等方面跟得上，即使是應(yīng)對小型SUV市場也完全有機(jī)會「翻盤」的。

因此在發(fā)布會期間，元UP將智能化、操控性當(dāng)成了主要賣點進(jìn)行宣傳。另外，官方也沒有打算放棄元Pro的性價比路線，元Pro和元UP的「組合拳」陣勢也就自然而然形成了。

今年，比亞迪將年銷量目標(biāo)提高了一個檔次，不僅要在緊湊型車、中型車等主力市場的銷量再上臺階，還要在小型車、中大型車市場的銷量拉上來。小型純電動SUV市場作為一塊「難啃的骨頭」，不會有太多車企愿意重金押注，但以比亞迪的體量和實力，說不定可以激起小型純電動SUV市場的活力。

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