反擊從現(xiàn)在開始，軒逸朗逸降價(jià)至6.98萬元起

文/修斯

近段時(shí)間的汽車市場(chǎng)，可以說是非常熱鬧，先是行業(yè)龍頭比亞迪宣布降價(jià)，推出7.98萬元的秦PLUS、驅(qū)逐艦05榮耀版，使得越來越多的電車品牌降價(jià)跟牌，刺激競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的同時(shí)，還進(jìn)一步壓縮了合資油車的市場(chǎng)。而如今，合資品牌也吹響了反擊的號(hào)角，軒逸、朗逸以及凱迪拉克等合資品牌紛紛降價(jià)，其中軒逸更是價(jià)格降到6.98萬元，競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈。

比亞迪在2024的銷售目標(biāo)為400萬，在一月銷量失利后，比亞迪為刺激銷量，推出多個(gè)車型的榮耀版，除已經(jīng)上市的秦PLUS、驅(qū)逐艦05、海豚外，后續(xù)還有漢、唐以及海豹等車型。而秦PLUS榮耀版的推出，確實(shí)有效刺激了銷量，首周訂單達(dá)到23590，據(jù)部分地區(qū)稱，現(xiàn)在下訂提車得等一個(gè)月，十分火爆。

當(dāng)然，這也使得其它汽車品牌察覺到了危機(jī)，繼五菱星光、吉利紛紛跟牌后，如今合資燃油車也坐不住了，秦PLUS的老對(duì)手日產(chǎn)軒逸降價(jià)至6.98萬起，而大眾朗逸家族也降價(jià)到6.99萬元起，價(jià)格戰(zhàn)越來越熱鬧。

日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸在中國(guó)市場(chǎng)，有著長(zhǎng)久的影響力和銷量，憑借較低的價(jià)格和合資的品牌力，收獲了消費(fèi)者的認(rèn)可。它們?cè)?023全年分別賣出了37.6萬和34.5萬輛新車，在轎車中也是僅次于比亞迪秦PLUS，并且在今年以來，銷量也是占據(jù)前列，而秦PLUS下滑嚴(yán)重。

不過在秦PLUS進(jìn)行降價(jià)后的一周，其銷量實(shí)現(xiàn)了迅速反超，9930的周銷量，領(lǐng)先軒逸朗逸近6000臺(tái)，這也使得軒逸朗逸，不能再繼續(xù)坐以待斃。

6.98萬元的軒逸，就算加上購(gòu)置稅，整體的價(jià)格也會(huì)比秦PLUS更低，那么對(duì)于合資油車愛好者來說，確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇，經(jīng)過了長(zhǎng)時(shí)間的市場(chǎng)驗(yàn)證，產(chǎn)品力有保障，品牌力也可靠。不過目前網(wǎng)絡(luò)上僅是流傳了相關(guān)海報(bào)，具體的優(yōu)惠政策與規(guī)則還并不清楚，但這也算得上是一種營(yíng)銷策略，吸引了關(guān)注，可以使得秦PLUS的意向用戶，愿意再多等一等。

另外，美系豪華品牌凱迪拉克CT5如今也大降7萬，裸車價(jià)格來到21.97萬元，一輛改款僅2個(gè)月的車型，能有如此大的優(yōu)惠，實(shí)在讓人震驚，昔日的豪華品牌如今也不得不向市場(chǎng)低頭。

然而，降價(jià)也并非萬全之策。在價(jià)格戰(zhàn)的背后，車企還需要不斷提升產(chǎn)品力和服務(wù)水平，以滿足消費(fèi)者日益多樣化的需求。只有這樣，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中跟上腳步，否則不斷地進(jìn)行壓價(jià)，不利品牌長(zhǎng)期發(fā)展。

對(duì)于還未買車的消費(fèi)者來說，這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)無疑是一次狂歡，可以以更低的價(jià)格購(gòu)買到心儀的車型，享受到更為優(yōu)質(zhì)的駕駛體驗(yàn)。但對(duì)于那些已經(jīng)買車，甚至是買的車進(jìn)行大降價(jià)的消費(fèi)者來說，只有一言難盡。

寫在最后:

隨著價(jià)格戰(zhàn)的逐漸火熱，降價(jià)的車企車型越來越多，未來汽車市場(chǎng)的格局將會(huì)重新得到洗牌，價(jià)格將不斷刷新，想要買車的朋友不妨再等等，或許還能再降。