用技術(shù)掀天花板？星途瑤光C-DM上市售15.98萬起

混動(dòng)車從慢慢被認(rèn)可到成了當(dāng)下這個(gè)節(jié)點(diǎn)的最優(yōu)解之一，確實(shí)用了很多年。不得不說，在電的加持下，混動(dòng)車幾乎在全場景下都能獲得比油車更好的使用體驗(yàn)。目前市面上的新車都是以PHEV動(dòng)力為主，能充電能加油是核心優(yōu)勢，省去了買純電還是買油車的糾結(jié)。但大多數(shù)PHEV版本的車型普遍比油車溢價(jià)較高且續(xù)航不扎實(shí)、充電慢，這些也成了潛在買家最終被勸退的原因。

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今天的主角星途瑤光C-DM，是扉旅汽車小編近段時(shí)間看到的可以說是同價(jià)位賣相最好的插電混動(dòng)車型了。首先，15.98-22.58萬元的售價(jià)，你是基本上買不到中型混動(dòng)SUV的。其次，像三擋DHT、寧德時(shí)代電池、CDC電磁懸掛系統(tǒng)等配置，是同價(jià)位幾乎見不到的配置；最后在大家比較關(guān)注的純電續(xù)航方面，瑤光C-DM根據(jù)配置可以做到83-160km，綜合續(xù)航超過1300km，數(shù)據(jù)不錯(cuò)。最后一點(diǎn)非常重要，大家選擇這類PHEV車型的時(shí)候，要多關(guān)注純電續(xù)航，這點(diǎn)決定了日常城區(qū)使用這臺車能否當(dāng)作一臺電車去用。

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此次新車共推出5款版型，官方指導(dǎo)價(jià)分別為:長續(xù)航Plus?15.98萬元、長續(xù)航Pro?17.28萬元、超長續(xù)航Pro?18.88萬元、超長續(xù)航Max?20.58萬元、四驅(qū)超長續(xù)航Max?22.58萬元。

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瑤光C-DM的設(shè)計(jì)方面就不顯得陌生了，和瑤光燃油版車型是延續(xù)關(guān)系。溜背式設(shè)計(jì)也是這幾年流行的，區(qū)別于傳統(tǒng)SUV的造型，瑤光C-DM更加的年輕運(yùn)動(dòng)化。無邊界式的格柵，布滿了整個(gè)前臉，內(nèi)部是菱形網(wǎng)狀式設(shè)計(jì)，靠近中間的區(qū)域是鏤空的，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)需要散熱。日間行車燈也是貫穿前臉的設(shè)計(jì)，根據(jù)介紹，瑤光C-DM的大燈還支持音樂律動(dòng)的功能。

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后45°的位置隱約的有點(diǎn)像上一代雷克薩斯RX，后包圍黑化的十分徹底，雙邊四出排氣是裝飾，真正的排氣管在底盤下方。車身尺寸方面，瑤光C-DM的長寬高分別是4781/1920/1671mm，軸距為2815mm。

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車內(nèi)方面，C-DM和瑤光燃油版車型基本一致。雙聯(lián)屏的尺寸為24.6英寸，配備雄獅Lion 5.0系統(tǒng)，內(nèi)置高通驍龍8155芯片。雙色搭配的內(nèi)飾，在用料方面也挺下成本，整體看來的檔次感還是非常不錯(cuò)的。空調(diào)控制區(qū)域?yàn)榱朔奖闶褂茫A(yù)留了物理按鍵，三個(gè)旋鈕的形式不僅是好用，看起來也挺有質(zhì)感。配置方面，瑤光C-DM上出現(xiàn)了SONY音響、無線快充、透明底盤、50英寸AR-HUD虛擬現(xiàn)實(shí)抬頭顯示等配置，從次低配車型開始，就有座椅通風(fēng)加熱按摩了。

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動(dòng)力方面，瑤光C-DM的核心是一套1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+3擋DHT+雙電機(jī)+電池組成的一套混動(dòng)系統(tǒng)。1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到行44.5%，熱效率越高，油耗自然就越低了，饋電油耗低至5.4L/100km。電池方面，長續(xù)航車型電池容量是19.43kWh，WLTC純電續(xù)航為83km；超長續(xù)航車型最大電池容量達(dá)34.46kWh，WLTC純電續(xù)航可達(dá)160km，綜合續(xù)航更是達(dá)到了1343km。補(bǔ)能方面，快充20分鐘補(bǔ)能30%-80%。值得一提的是瑤光C-DM的外放功電能可以做到6.6kW，這樣的功率足以帶的住露營中用得到的所有電器了。

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其實(shí)瑤光C-DM很能卷的一方面是飛魚超感底盤。這套底盤系統(tǒng)包含CDC電磁懸掛系統(tǒng)、Soft Stop系統(tǒng)、底盤液壓隔振系統(tǒng)，單拿出一個(gè)，都是20萬級車型不容易見到的配置。這個(gè)CDC電磁懸掛系統(tǒng)該系統(tǒng)可通過傳感器實(shí)時(shí)采集路面、車身及車輪動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，并及時(shí)主動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛阻尼，可以理解成是智能模式，根據(jù)不同的路，自己調(diào)整，目的是讓車?yán)锏娜烁娣oft stop系統(tǒng)可以有效抑制剎車點(diǎn)頭，減少車內(nèi)不適感。而底盤液壓隔振系統(tǒng)通過雙液壓懸置、液壓襯套技術(shù)來降低路面?zhèn)鬟f的振動(dòng)。

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編輯總結(jié):

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官方在上市現(xiàn)場也表示，其實(shí)瑤光C-DM是和燃油版車型同步進(jìn)行開發(fā)的，而且原本想的也是在燃油版推出的不久就帶來C-DM版本，為何遲到了一年，是因?yàn)檫@套超混系統(tǒng)付出了更多的心血，研發(fā)和測試的周期很長，目的也是向用戶帶來非常成熟的產(chǎn)品體驗(yàn)。小編在上市前就對這臺車進(jìn)行了續(xù)航測試，算是深度感受了一下這臺瑤光C-DM。

說到感受，這臺瑤光C-DM的底盤方面絕對是花心思打磨了，高速、崎嶇路面、激烈駕駛方面的體驗(yàn)，可以說都是這個(gè)價(jià)位區(qū)間里體驗(yàn)感很棒的選手。除此之外，高速狀態(tài)下的隔音表現(xiàn)也讓小編和同事感到很驚喜，來自底盤的路噪、外界的風(fēng)噪，都被抑制的很到位。最后是續(xù)航和能耗方面，在平均氣溫0℃上下、三人乘坐的情況下，入門的長續(xù)航版車型綜合續(xù)航做到了接近1100km+，達(dá)成率在85%以上，平均油耗為5.6L/100km，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

總的來說，瑤光C-DM在此價(jià)位還是非常有競爭力的，如果此刻你正糾結(jié)買電車還是油車，買混動(dòng)還是增程，不妨去試一下這臺瑤光C-DM。