正式官宣！大眾和小鵬合作的首款SUV，將在兩年后上市

2月29日，大眾汽車與小鵬汽車簽署平臺(tái)與軟件聯(lián)合開發(fā)技術(shù)合作協(xié)議，此次簽訂的技術(shù)合作協(xié)議聚焦雙方在合作初期共同開發(fā)的兩款大眾汽車品牌中型車，其中首款產(chǎn)品為SUV車型。這兩款車型都將于 2026 年上市。

針對(duì)此次合作協(xié)議的簽訂，大眾汽車集團(tuán)負(fù)責(zé)中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)的管理董事貝瑞德表示:“通過(guò)與小鵬汽車的合作，大眾將縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，提高效率，并優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)。在對(duì)價(jià)格高度敏感的市場(chǎng)環(huán)境中，這將大幅提升產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。”

何小鵬則認(rèn)為，此次聯(lián)合開發(fā)協(xié)議的簽署標(biāo)志著雙方戰(zhàn)略合作的又一重大里程碑。“該戰(zhàn)略合作模式在汽車行業(yè)沒(méi)有先例可循，雙方均為戰(zhàn)略合作傾注各自的核心優(yōu)勢(shì)和資源。通過(guò)聯(lián)合采購(gòu)計(jì)劃，協(xié)同效應(yīng)已經(jīng)開始兌現(xiàn)。”

首款SUV的打造:智能、效率、成本

2023年7月，大眾和小鵬官宣合作，雙方將基于小鵬汽車G9車型平臺(tái)、智能座艙以及高階輔助駕駛系統(tǒng)軟件，共同開發(fā)兩款B級(jí)電動(dòng)汽車車型，以大眾汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)銷售。這兩款專屬于中國(guó)市場(chǎng)的新車將補(bǔ)充基于MEB平臺(tái)的產(chǎn)品組合。作為合作的一部分，大眾向小鵬汽車投資7億美元，并獲得其4.99%的股權(quán)。

該消息發(fā)布后，公眾猜測(cè)雙方合作的首款車型會(huì)類似小鵬G9改款。不過(guò)，如今的汽車市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變，按照眼下行業(yè)最快的研發(fā)速度，兩年的時(shí)間足以迭代近兩代車型。屆時(shí)合作車型想獲得市場(chǎng)認(rèn)可，對(duì)雙方而言都充滿了挑戰(zhàn)。

包括此次的發(fā)布在內(nèi)，在貝瑞德的多次與小鵬有關(guān)的公開講話中，幾乎都提及了智能、效率、成本等問(wèn)題。所以不難猜測(cè)，除了整車制造平臺(tái)技術(shù)，小鵬去年發(fā)布集智能、效率、成本于一身的扶搖架構(gòu)，一定是打動(dòng)大眾的關(guān)鍵因素之一，也必然會(huì)在未來(lái)的合作中起到重要作用。

扶搖全域智能進(jìn)化架構(gòu)是小鵬自研技術(shù)的集大成者，包含了研發(fā)、制造、技術(shù)、智能等各方面能力。根據(jù)小鵬的官方消息，在智能技術(shù)體系上，扶搖架構(gòu)由X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)、XNGP智能輔助駕駛和Xmart OS車載智能系統(tǒng)構(gòu)成。其中X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)能夠使整車綜合研發(fā)成本降低50%，智能迭代周期縮短30%，極速OTA速率提升300%。

作為扶搖架構(gòu)的一部分，XNGP智能輔助駕駛能夠讓車型適配成本降低70%，研發(fā)效率提升30%。而智能座艙的成本最高可下降85%。

另外，扶搖架構(gòu)的制造工藝也有很大提高，采用前后一體式鋁壓鑄，零件數(shù)減少至161個(gè)，同時(shí)車身比傳統(tǒng)車身減重約17%。在扶搖架構(gòu)下，新車型研發(fā)周期縮短20%，架構(gòu)零部件通用化率達(dá)到80%。

相比其他車企，小鵬汽車的智能技術(shù)架構(gòu)是比較完善且發(fā)展迭代速度很快，在行業(yè)中也處于第一梯隊(duì)的位置。扶搖架構(gòu)整合下的高效率與低成本適配能力，可以很大程度上加速大眾的新車研發(fā)效率，對(duì)于當(dāng)下還在逐步構(gòu)建其軟件能力的大眾而言，小鵬的技術(shù)無(wú)疑是比較適配的選擇了。

當(dāng)然，大眾一貫是采用多線路并行的戰(zhàn)略。就在昨天，大眾汽車集團(tuán)旗下的軟件科技公司CARIAD宣布，韓三楚將接任常青負(fù)責(zé)CARIAD中國(guó)的管理工作。未來(lái)，韓三楚將進(jìn)一步引領(lǐng)CARIAD中國(guó)發(fā)展為頂尖的軟件科技公司，聚焦于將前沿技術(shù)快速集成到集團(tuán)旗下品牌面向中國(guó)市場(chǎng)的車型上，并大幅縮短開發(fā)周期，更快地交付創(chuàng)新產(chǎn)品。

CARIAD中國(guó)是大眾汽車集團(tuán)“在中國(guó)，為中國(guó)”戰(zhàn)略的重要組成部分，該戰(zhàn)略旨在將開發(fā)時(shí)間縮短30%，并提供針對(duì)中國(guó)的軟件解決方案。不難看出大眾對(duì)CARIAD的智能化進(jìn)程期待，從始至終都是更高的效率。

在上個(gè)月的媒體溝通會(huì)上，大眾公布了其電動(dòng)化規(guī)劃和目標(biāo)，其中2024年大眾會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)推出超過(guò)十款純電車型，主要的基礎(chǔ)是MEB和PPE平臺(tái)。2027年會(huì)有超過(guò)20款純電動(dòng)車，而晚些時(shí)候SSP平臺(tái)也計(jì)劃全面走向市場(chǎng)。到2030年，大眾將在中國(guó)提供至少30款純電動(dòng)車型。

無(wú)論從哪一方面來(lái)說(shuō)，與小鵬合作的兩款新電動(dòng)車型，只是大眾轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略中很小的一部分和現(xiàn)階段的路線之一。但在任何路線中，對(duì)于智能、效率和成本的追求，都是大眾的關(guān)鍵詞。

還有哪些亮點(diǎn)？

在此前大眾和小鵬的官宣中，雙方還提到將在多個(gè)領(lǐng)域探索其他潛在的戰(zhàn)略合作，包括供應(yīng)鏈方面、軟件技術(shù)等方面的合作。

此次技術(shù)合作協(xié)議簽訂，則進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了根據(jù)協(xié)議的聯(lián)合采購(gòu)計(jì)劃。即雙方將通過(guò)聯(lián)合采購(gòu)計(jì)劃，對(duì)共用的汽車及平臺(tái)零部件進(jìn)行采購(gòu)。憑借該方案以及大眾汽車集團(tuán)強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系，這一計(jì)劃旨在創(chuàng)造成本優(yōu)勢(shì)，使雙方聯(lián)合開發(fā)的中型智能網(wǎng)聯(lián)車型更具經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力。

“通過(guò)聯(lián)合采購(gòu)，以及在車輛設(shè)計(jì)和工程階段應(yīng)用創(chuàng)新技術(shù)，產(chǎn)品開發(fā)周期將縮短超過(guò)30%。位于合肥的大眾汽車科技有限公司(VCTC)是這一合作的對(duì)接樞紐，將確保最佳的協(xié)同效應(yīng)。”

對(duì)大眾這樣的全球汽車巨頭而言，其核心競(jìng)爭(zhēng)力一方面自然是“載譽(yù)全球的整車研發(fā)和工程技術(shù)實(shí)力”，另一方面則是通過(guò)規(guī)模化生產(chǎn)帶來(lái)的對(duì)成本的極致控制。

以大眾 ID.3 為例，在經(jīng)過(guò)幾輪價(jià)格調(diào)整后，其起步價(jià)甚至不超過(guò)13萬(wàn)，如此優(yōu)惠的價(jià)格也讓ID.3成為同級(jí)別暢銷車型之一。而得益于ID系列車型的熱銷，在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的中國(guó)市場(chǎng)，大眾在2023第四季度躋身中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)品牌銷量榜前五。

此前在行業(yè)中流傳甚廣的一件事是，在雙方談合作時(shí)，小鵬將自己的BOM成本給了大眾，但在大眾拆完G9后告訴小鵬，你這個(gè)成本大概貴了多少。而之后小鵬拿著大眾給的成本再去與供應(yīng)商談，最后整車的成本控制，與大眾的建議完全相符。

在之后做了一番“加減乘除”的G9改款上市時(shí)，小鵬將價(jià)格降低4.6萬(wàn)，這也在某種程度上助推了改款G9在市場(chǎng)上的爆發(fā)。不得不說(shuō)，如果沒(méi)有大眾的幫忙，小鵬恐怕也很難如此快速和精準(zhǔn)地將成本控制下來(lái)。

而后續(xù)通過(guò)合作，在聯(lián)合采購(gòu)的基礎(chǔ)之上，大眾還會(huì)繼續(xù)幫助小鵬優(yōu)化供應(yīng)鏈成本，小鵬G9及更多車型的售價(jià)也有望進(jìn)一步降低。正如何小鵬所說(shuō)，協(xié)同效應(yīng)已經(jīng)開始兌現(xiàn)了。

未來(lái)隨著產(chǎn)品銷量的提升，小鵬的數(shù)據(jù)閉環(huán)能力也將水漲船高，從而進(jìn)一步夯實(shí)其在智能駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。相比于顯著的成本降低，這種長(zhǎng)期的隱性價(jià)值更是難以估量。

2026年對(duì)于大眾和小鵬都是很關(guān)鍵的一年。按照CARIAD中國(guó)的日程表，2025-2026年是其智能化研發(fā)成果集中落地的時(shí)間點(diǎn)，這也將決定了未來(lái)大眾在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)節(jié)奏與進(jìn)程。

而按照小鵬的規(guī)劃，2025 年起向全面自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛進(jìn)發(fā)，2026年將轉(zhuǎn)向L4級(jí)無(wú)人駕駛，這也將在很大程度上決定小鵬在未來(lái)整個(gè)汽車市場(chǎng)中的領(lǐng)先地位。

與很多合資車企的猶豫不決不同，大眾的電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型速度和決心其實(shí)是有目共睹的。2023年，大眾集團(tuán)在華純電動(dòng)汽車交付量達(dá)到191800臺(tái)，增幅高達(dá)23.2%。大眾在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)中的地位也得到顯著提升。雖然其新能源車的市場(chǎng)份額與其燃油車無(wú)法相提并論，但與其他合資車企相比，已是十分領(lǐng)先了。

在軟件定義汽車的時(shí)代背景之下，軟件的敏捷發(fā)布和快速迭代、對(duì)供應(yīng)鏈和成本的極致把控，都是決定車企競(jìng)爭(zhēng)力的要素之一。在大眾和小鵬的合作過(guò)程中，小鵬需要學(xué)習(xí)全球優(yōu)秀車企的體系化規(guī)模化能力，而大眾則努力去適應(yīng)新勢(shì)力的速度和效率。作為一種沒(méi)有先例的合作模式，這不僅是雙方合作的亮點(diǎn)，也將為未來(lái)的行業(yè)合作發(fā)展樹立全新的典范。