綜述：日本移動(dòng)出行展定義未來(lái)出行方式

　　新華社東京10月30日電 綜述：日本移動(dòng)出行展定義未來(lái)出行方式

　　新華社記者錢(qián)錚 歐陽(yáng)迪娜

　　正在東京國(guó)際展覽中心舉辦的第47屆東京車展28日起面向公眾開(kāi)放。從2023年開(kāi)始，東京車展更名為日本移動(dòng)出行展。正如名稱變化所體現(xiàn)的那樣，展會(huì)反映出汽車行業(yè)力圖超越原有的行業(yè)定義，依靠人工智能等技術(shù)追求新的附加價(jià)值，以軟件和解決方案等定義未來(lái)出行方式。

　　大概六、七年前，汽車業(yè)界開(kāi)始出現(xiàn)一個(gè)詞――CASE，并且逐漸流行。CASE由車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、共享和服務(wù)、電動(dòng)化幾個(gè)關(guān)鍵詞的英文首字母組成。從本屆展會(huì)看，CASE不僅未過(guò)時(shí)，其內(nèi)容還更加豐富。比如，C還可以指碳中和；A除了自動(dòng)駕駛外，也可以是人工智能；S還能代表可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)品和技術(shù)隨處可見(jiàn)；E表示各種解決方案令未來(lái)的出行和物流更高效。

　　碳中和及可持續(xù)發(fā)展是近幾年在日本各種場(chǎng)合被頻頻提及的詞匯。本屆展會(huì)展出的新能源車、新材料等都意圖助力實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)、建設(shè)可持續(xù)發(fā)展社會(huì)。

　　本田技研工業(yè)公司展出了一款緊湊型純電動(dòng)概念車型。其車頂和引擎蓋有兩塊太陽(yáng)能電池板，晴天時(shí)一天的發(fā)電量可支撐車輛行駛5至6公里。現(xiàn)場(chǎng)解說(shuō)員表示，雖然發(fā)電量有限，主要還是依靠充電，但這一設(shè)計(jì)旨在傳播可持續(xù)發(fā)展的理念。

　　現(xiàn)場(chǎng)解說(shuō)員還介紹，這款小車的車身最外層材料采用100%可循環(huán)利用的丙烯酸樹(shù)脂，后擋風(fēng)玻璃和后側(cè)車窗玻璃也是樹(shù)脂材料。材料不僅自身環(huán)保，而且因?yàn)榭芍苯幼龀刹噬模攒嚿聿恍枰衿胀ㄜ囈粯訃娖幔瑥亩鴾p少噴漆產(chǎn)生的污染。

　　本田還致力于構(gòu)筑一個(gè)以移動(dòng)式輕量電池包為基礎(chǔ)、融合能源服務(wù)和實(shí)現(xiàn)自由移動(dòng)服務(wù)的生態(tài)圈。在這個(gè)生態(tài)圈里，電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車等移動(dòng)工具及挖土機(jī)、鏟車等工程車輛都能使用可交換電池包。當(dāng)電量不足時(shí)，只要找到最近的電池交換站，換上充滿電的電池包就能繼續(xù)工作。這一定程度上解決了目前純電動(dòng)車充電時(shí)間較長(zhǎng)的問(wèn)題，可彌補(bǔ)太陽(yáng)能等可再生能源發(fā)電量隨自然條件波動(dòng)較大的弱點(diǎn)。

　　此外，多家企業(yè)本次展出了L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)和車輛。來(lái)自美國(guó)的圖森未來(lái)公司是一家專攻自動(dòng)駕駛卡車技術(shù)的公司，目前在世界范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車已超過(guò)70輛。其日本分公司2023年在東京和名古屋間的高速公路上開(kāi)展利用L4級(jí)技術(shù)的卡車自動(dòng)駕駛實(shí)證試驗(yàn)并取得成功。

　　日本本土商用車品牌五十鈴汽車公司則展示了L4級(jí)自動(dòng)駕駛實(shí)證試驗(yàn)用大型卡車“風(fēng)神”。此外，本田公司展出了采用L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的出租車Cruise Origin，因?yàn)闆](méi)有駕駛席，車內(nèi)顯得很寬敞，能乘坐6人。可以看出，日本希望用自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)解決貨車和出租車司機(jī)不足的問(wèn)題。

　　如果說(shuō)2017年的東京車展上人工智能還是一個(gè)時(shí)髦詞匯，那么在今年展會(huì)上，人工智能已經(jīng)融入很多產(chǎn)品。

　　豐田雷克薩斯品牌預(yù)計(jì)于2026年上市的純電動(dòng)轎車LF-ZC采用基于最新人工智能技術(shù)的下一代聲音識(shí)別系統(tǒng)，能對(duì)聲音輸入的信息迅速響應(yīng)并提供合理方案。對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)，人工智能通過(guò)自然對(duì)話規(guī)劃行駛路線，按照駕駛員日常的習(xí)慣、喜好、當(dāng)時(shí)的心情建議目的地，幫助推薦和預(yù)約餐廳等，簡(jiǎn)直就是個(gè)貼心管家。

　　利用自己的數(shù)字店鋪運(yùn)營(yíng)服務(wù)和生成式人工智能技術(shù)，日本電信電話數(shù)據(jù)公司聯(lián)合豐田公司在展會(huì)上開(kāi)設(shè)了一家可供參觀者體驗(yàn)的無(wú)人店鋪。店鋪就開(kāi)在豐田公司的自動(dòng)駕駛純電動(dòng)車e-Palette上，具備自然語(yǔ)言處理和推薦功能的生成式人工智能會(huì)根據(jù)消費(fèi)者的情況推薦最適合的商品，并提供多樣化的購(gòu)物體驗(yàn)。

　　由于人口老齡化加劇等因素，日本物流業(yè)面臨嚴(yán)重的人手不足問(wèn)題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2024年，日本商用卡車的運(yùn)輸能力將出現(xiàn)約14%的缺口；到2030年，缺口將擴(kuò)大到約34%。增加司機(jī)人數(shù)不現(xiàn)實(shí)，解決方法就是提高貨物運(yùn)輸效率。

　　“下一代物流”公司推出的物流優(yōu)化系統(tǒng)能把全國(guó)各地的貨物和貨車信息全部收集起來(lái)并實(shí)現(xiàn)可視化，根據(jù)貨物種類、重量、混載條件、出發(fā)地和目的地、車輛運(yùn)行情況、司機(jī)休息時(shí)間、中轉(zhuǎn)地等提供最合理的貨物混載方案。系統(tǒng)還能給出長(zhǎng)途干線運(yùn)輸在中轉(zhuǎn)地交換司機(jī)的具體方案，讓兩邊的司機(jī)都能實(shí)現(xiàn)當(dāng)天往返。現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹說(shuō)，由于缺乏合理的混載，目前日本貨車的運(yùn)載量超過(guò)一半被浪費(fèi)。通過(guò)優(yōu)化不僅能提高效率、彌補(bǔ)司機(jī)數(shù)量缺口，還能提高司機(jī)工資、減少二氧化碳排放。

　　東京車展是全球著名車展之一，本屆展會(huì)共吸引470多家企業(yè)參展，數(shù)量為歷史最多。展會(huì)將持續(xù)到11月5日。